Pour pouvoir amener les cabines dans l’ancienne station amont, qui servira à la fois de garage et d’entrepôt, le montage des voies de raccordement a été achevé. Désormais, les cabines qui n’attendent pas en convoi dans la vallée pour la prochaine course de service peuvent être conduites au garage sur deux voies. A l’aide de l’aiguillage, les employés du téléphérique peuvent choisir sur laquelle des deux voies différentes la cabine doit être garée. La plate-forme de service pour les travaux de révision a également pu être achevée.

Parallèlement, des câbles électriques et de commande ont été tirés à l’intérieur de la nouvelle station amont, qui sont reliés à la nouvelle salle de commande et de puissance. L’unité d’entraînement du nouveau téléphérique Hannig est également en cours de préparation pour le raccordement et la mise en service.

Les températures fluctuantes ainsi que la pluie de ces derniers jours ont rendu les travaux difficiles. La route, autrefois facilement praticable, ressemble par moments à une patinoire, car la neige qui a fondu pendant la journée gèle très rapidement. De ce fait, certains trajets et transports ont pris beaucoup plus de temps que les semaines précédentes.

Dans la station aval, la nouvelle station est également visible. Avec le montage de l’habillage de la station, le nouveau téléphérique Hannig prend de plus en plus forme. En même temps, la nouvelle salle des caisses et la salle de commande sont construites dans les structures existantes de l’ancienne station, d’où l’on a une vue parfaite sur toute la zone d’embarquement et de débarquement.

Um die Gondeln in die alte Bergstation zu fahren, welche gleichzeitig als Garage und Lager dienen wird, wurden die Verbindungsgleise fertig montiert. Nun können die Gondeln, welche nicht als Konvoi im Tal für die nächste Dienstfahrt warten, auf zwei Gleisen in die Garage gefahren werden. Mit Hilfe der Weiche können die Bahnangestellten wählen, auf welches der beiden unterschiedlichen Gleisen die Gondel garagiert werden soll. Das Servicepodest für die Revisionsarbeiten konnte ebenfalls fertiggestellt werden.

Gleichzeitig wurden im Inneren der neuen Bergstation Strom- und Steuerungskabel eingezogen, welche mit dem neuen Kommando- und Leistungsraum verbunden sind. Auch die Antriebseinheit der neuen Hannigbahn wird nun für den Anschluss und die Inbetriebnahme vorbereitet.

Die schwankenden Temperaturen sowie der Regen in den vergangenen Tagen erschwerten die Arbeiten. Die einst gut befahrbare Strasse gleicht zeitweise einer Eisbahn, da der am Tag geschmolzene Schnee sehr schnell gefriert. Dadurch dauerten einige der Fahrten und Transporte deutlich länger als noch in den vergangenen Wochen.

In der Talstation ist nun ebenfalls die neue Station ersichtlich. Mit der Montage der Verkleidung der Station nimmt die neue Hannigbahn immer mehr Form an. Gleichzeitig werden in den bestehenden Strukturen der ehemaligen Station der neue Kassen- und Kommandoraum erstellt, von welchem ein perfekter Überblick auf die gesamte Ein- und Ausstiegszone gewährt ist.

À la station supérieure, toutes les composantes ont pu être soulevées à leur emplacement prévu à l’aide d’un camion de 32 tonnes. Ce camion a pu être ramené au village en empruntant la piste de luge enneigée après la fin de toutes les opérations de levage. Pour que cela soit possible, la piste de luge a dû être nivelée et en grande partie dégagée de la neige au moyen d’un chasse-neige, dans un travail laborieux.

De plus, une grande partie de la transformation de l’ancienne station a déjà pu être effectuée à la station amont. L’ancien hall sera utilisé comme entrepôt, atelier, salle de commande et garage pour les nouvelles cabines. La salle de commande, sans technique, a déjà pu être construite. De même, la plate-forme pour les travaux de révision a pu être aménagée. Cette plateforme facilite les travaux sur les bornes en hauteur.

La station aval prend également forme. Les dispositifs de transport ont pu être montés dans leurs positions finales à l’aide de la grue de chantier. Les travaux de la salle de commande et de la nouvelle caisse sont aussi en cours.

Travaux à venir

Dans les prochains jours, les ouvriers de Garaventa AG vont aligner les poteaux. Cet alignement ne peut se faire qu’à l’aide d’un laser et donc du géomètre.
Les sous-faces de la nouvelle station, qui protègent les pièces à l’intérieur de la station contre les intempéries, sont montées sur la station amont.
En outre, les voies de raccordement entre la nouvelle et l’ancienne station amont seront montées. Celles-ci permettront de garer en toute sécurité les nouvelles cabines dans l’ancienne station amont.

An der Bergstation konnten alle Komponenten mit Hilfe des 32-Tonnen-LKWs an ihren vorgesehenen Platz gehievt werden. Dieser LKW konnte nach Abschluss aller Hubarbeiten über die schneebedeckte Schlittelpiste zurück ins Dorf gefahren werden. Damit dies überhaupt möglich wurde, musste die Schlittelpiste in mühevoller Arbeit mit dem Pistenfahrzeug ausgeebnet und grösstenteils von Schnee befreit werden.

Zudem konnte an der Bergstation bereits ein grosser Teil des Umbaus der alten Station gemacht werden. Die alte Halle wird als Lager, Werkstatt, Kommandoraum und als Garage der neuen Gondeln eingesetzt. Dafür konnte bereits der Kommandoraum, ohne Technik, gebaut werden. Ebenfalls konnte die Plattform für die Revisionsarbeiten eingerichtet werden. Diese Plattform erleichtert die Arbeiten an den Klemmen in luftiger Höhe.

Die Talstation nimmt ebenfalls Form an. Die Fördereinrichtungen konnten mit Hilfe des Baukrans an ihren finalen Positionen montiert werden. Die Arbeiten am Kommandoraum und der neuen Kasse sind ebenfalls voll im Gange.

Bevorstehende Arbeiten

In den kommenden Tagen werden Arbeitende der Garaventa AG die Stützen ausrichten. Dieses Ausrichten kann nur mit Hilfe eines Lasers und damit des Geometers gemacht werden.

An der Bergstation werden die Untersichten der neuen Station montiert, welche die Teile im Inneren der Station vor der Witterung schützen.

Des Weiteren werden die Verbindungsgleise zwischen der neuen und alten Bergstation montiert. Diese werden das sichere Garagieren der neuen Kabinen in der alten Bergstation ermöglichen.

Des weiteren wurden die Stützen 6 und 7 ebenfalls aufgestellt. Diese bilden die letzten beiden Stützen vor der Einfahrt in die Bergstation. Aufgestellt konnten die beiden Rohre der Stützen mit Hilfe von einem Lastwagenkran. Die restlichen Teile der Stützen wurden ebenfalls mit dem Super Puma präzise auf die Stützrohre platziert.

An der Bergstation konnten unter Einsatz von Heizungen und Thermoabdeckungen alle Betonarbeiten abgeschlossen werden. Die tiefste Temperatur während dem Betonieren betrug -3 Grad Celsius. Die gesamten Betonarbeiten wurden mit Hilfe der Air Zermatt gemacht. Mit insgesamt ca. 800 Rotationen konnten rund 200 Kubikmeter Beton geflogen werden.

Die Betonarbeiten an der Talstation konnten vergangene Woche abgeschlossen werden.

Die aktuellen Arbeiten

Das Lichtraumprofil der Stütze 1, 2 und 3 wird ausgehoben. Mit Ankern und Spritzbeton werden die benachbarten Gebäude gesichert.

Ausblick

An der Talstation wird die Firma Garaventa mit der Montage der elektromechanischen Komponenten beginnen.

Par ailleurs, les pylônes 6 et 7 ont également été mis en place. Ils constituent les deux derniers pylônes avant l’entrée dans la station supérieure. Les deux tubes des pylônes ont été mis en place à l’aide d’un camion-grue. Les autres parties des pylônes ont aussi été placées avec précision sur les tubes des pylônes à l’aide du Super Puma.

À la station amont, tous les travaux de bétonnage ont pu être achevés grâce à l’utilisation de chauffages et de couvertures thermiques. La température la plus basse pendant le bétonnage était de -3 degrés Celsius. L’ensemble des travaux de bétonnage a été réalisé avec l’aide d’Air Zermatt. Avec un total de 800 rotations, 200 mètres cubes de béton ont pu être acheminés par hélicoptère.

Les travaux de bétonnage de la station aval ont pu être achevés la semaine dernière.

Les travaux en cours

Le gabarit des piliers 1, 2 et 3 est excavé. Les bâtiments voisins sont sécurisés à l’aide d’ancrages et de béton projeté.

Perspectives

À la station aval, l’entreprise Garaventa commencera le montage des composants électromécaniques.

Afin de sécuriser la fouille et la maison Carina, des parois clouées avec du béton projeté ont été érigées pour permettre l’excavation des fondations du pylône 2. De même, les fondations des piliers 4 et 5 ont été bétonnées afin de pouvoir monter les piliers ultérieurement.

A partir du pylône 3, l’ensemble des lignes d’infrastructure a pu être déplacé provisoirement pour la construction de la voie de retour à partir du pylône 3. Ces lignes d’infrastructure comprennent les lignes à haute et moyenne tension, les conduites d’eau potable et d’eaux usées ainsi que les lignes de communication.

Le transport annoncé des pylônes est arrivé comme prévu à Saas-Fee. Les composants du téléphérique ont été livrés à l’aide de plusieurs camions et de remorques. La plupart des pièces ont été déposées à la station inférieure du téléphérique de Felskinn pour le prémontage. Les pylônes 6 et 7 ont été transportés directement à Hannig à l’aide des camions.

Les cabines de la nouvelle télécabine Hannig ont déjà été produites dans l’usine. Au total, 13 cabines d’une capacité de 10 personnes par cabine sont prévues pour la nouvelle installation. La capacité de transport augmentera donc à une vitesse de 5 m/s pour atteindre 800 personnes par heure. Le temps de trajet sur le parcours de 1,1 km est d’à peine 5 minutes. Les sponsors des cabines ont été apposés directement à l’usine de CWA sur les cabines dans son usine. Un grand merci aux sponsors de la cabine ainsi qu’à tous les autres donateurs pour leur précieux soutien.

Certains travaux ont également pu être réalisés à la station amont. Les fondations principales, y compris le pilier avant, ont déjà été bétonnées.

Les tubes des pylônes 6 et 7 ont pu être montés la semaine dernière.

Environ un tiers de l’ensemble de la mécanique a pu être livré à la station amont Hannig grâce à 8 trajets en camion. La neige fraîche a rendu difficile l’accès à la station supérieure, qui a dû être déneigée.

Perspectives sur les travaux à venir

Dans les prochains jours, la dalle du quai de la station aval sera bétonnée sur une surface d’environ 250 mètres carrés, et les piliers avant et arrière seront mis en place. Les fondations du pylône 2 seront également bétonnées.

Sur le chemin du retour, à partir du pylône 3, les travaux d’excavation et de stabilisation de la pente de la fouille de 13 mètres de profondeur ont commencé. Ces travaux se poursuivront la semaine prochaine.

A la station amont, les travaux de bétonnage de l’estacade arrière vont commencer. De plus, la dalle du quai sera bétonnée par étapes.

Le défi particulier de la construction de la station amont réside dans les températures. Les travaux de bétonnage doivent être réalisés au-dessus du point de congélation, c’est-à-dire au-dessus de 0 degré Celsius. Les zones bétonnées sont ensuite enveloppées de matériaux isolants et chauffées afin d’éviter la formation de fissures dans le béton.

Um die Baugrube und das Haus Carina zu sichern, werden Nagelwände mit Spritzbeton errichtet, um den Aushub für das Fundament der Stütze 2 zu ermöglichen. Ebenso wurden die Fundamente der Stützen 4 und 5 betoniert, um später die Stützen zu montieren.

Ab Stütze 3 konnten die gesamten Infrastrukturleitungen provisorisch für den Bau des Rückweges ab Stütze 3 umgelegt werden. Zu diesen Infrastrukturleitungen gehören Hochspannungs-Mittelspannungsleitungen, Trink- und Abwasserleitungen sowie Kommunikationsleitungen.

Der angekündigte Transport der Masten kam planmässig in Saas-Fee an. Mit mehreren Lastwagen inklusiven Anhängern wurden die Seilbahnkomponenten angeliefert. Der Grossteil der Teile wurde bei der Talstation der Felskinnbahn für die Vormontage deponiert. Die Stützen 6 und 7 wurden direkt mit Hilfe der Lastwagen zum Hannig transportiert.

Die Gondeln der neuen Hannigbahn wurden im Werk bereits produziert. Insgesamt sind für die neue Bahnanlage 13 Gondeln mit einer Kapazität von 10 Personen pro Gondeln vorgesehen. Die Transportkapazität wird sich somit mit einer Geschwindigkeit von 5 m/s auf 800 Personen pro Stunde erhöhen. Die Fahrzeit beträgt auf der 1.1 km Strecke knapp 5 Minuten. Die Gondelsponsoren wurden direkt im Werk der CWA an den Gondeln in dessen Fabrik angebracht. Ein grosser Dank gebührt den Sponsoren der Gondel sowie allen weiteren Gönnerinnen und Gönner für ihre wertvolle Unterstützung.

An der Bergstation konnten ebenfalls einige der anstehenden Arbeiten erledigt werden. Das Hauptfundament inklusive des vorderen Stehers wurden bereits betoniert.

Die Stützenrohre 6 und 7 konnten vergangene Woche montiert werden.

Mittels 8 LKW-Fahrten zur Hannig Bergstation konnte ca. ein Drittel der gesamten Mechanik angeliefert werden. Hier erschwerte der Neuschnee die Zufahrt zur Bergstation, welche vom Schnee geräumt werden musste.

Ausblick über die anstehenden Arbeiten

An der Talstation wird in den kommenden Tagen die Decke des Perrons von ca. 250 Quadratmeter betoniert, sowie der vordere und hintere Steher in Angriff genommen. Ebenso wird das Fundament der Stütze 2 betoniert.

Beim Rückweg ab der Stütze 3 haben die Aushub- und Hangsicherungsarbeiten der 13 Meter tiefen Baugrube begonnen. Diese werden in der kommenden Woche weitergeführt.

An der Bergstation werden die Betonarbeiten am hinteren Steher beginnen. Zudem wird die Perronplatte etappenweise betoniert.

Die besondere Herausforderung beim Bau der Bergstation liegt bei den Temperaturen. Betonarbeiten müssen über dem Gefrierpunkt, also über 0 Grad Celsius, ausgeführt werden. Danach werden die betonierten Stellen mit wärmeisolierenden Materialien eingepackt und zusätzlich beheizt, so dass Rissbildungen im Beton verhindert werden können.

Travaux de démolition 

Immédiatement après l’expiration de la concession du téléphérique de Hannig, les cabines et les chariots de l’ancien téléphérique ont été démontés. Le démontage des cabines a également permis de retirer l’ancien câble tracteur. Pendant les travaux de démolition des parties électromécaniques dans les stations amont et aval, les pylônes ont aussi été démontés à l’aide d’un hélicoptère K-Max et envoyés au recyclage. 

La station aval a été démolie jusqu’à la dernière charpente, en respectant les mesures de protection, y compris les anciennes fondations. Par ailleurs, des travaux ont été effectués sur les bâtiments des deux stations.  

Premiers progrès de la construction 

Après avoir reçu la décision partielle (approbation des plans) pour la station aval et les pylônes 1 à 3, les travaux d’excavation ont commencé le 12 septembre. Ensuite, les fondations de l’estrade avant et la dalle ont été réalisées. Au deuxième sous-sol de la station aval, le pilier arrière (1ère étape) a été bétonné avec des fers d’armature et achevé. Au premier sous-sol, l’armature pour la passerelle arrière (2e étape) a déjà été posée pour être également bétonnée prochainement. Dans le même temps, les murs extérieurs de la station aval (1er sous-sol) ont été coffrés et coulés avec du béton.  

En plus des travaux sur la station aval, les premières fondations des pylônes 1 et 3 ont été réalisées avec succès et recouvertes d’une peinture de protection contre les agressions extérieures.  

Dès l’obtention de l’ensemble des autorisations de plans le jeudi 5 octobre 2023, les travaux pour les pylônes 4, 5, 6, 7 et la station amont ont pu être entamés dès le vendredi par le service forestier avec les travaux de défrichage, de sorte que l’entreprise de construction a pu commencer les travaux d’excavation le 9 octobre. 

Les travaux avancent. La plaque de base du pylône 4 est bétonnée et l’excavation pour le pylône 5 est terminée. Après la visite du terrain par la géologue, le béton maigre a ensuite été coulé. 

Perspectives 

La semaine prochaine, d’autres travaux de bétonnage sont prévus dans la station aval, notamment les parois intérieures de la station et le pilier avant. 

Afin de sécuriser la fouille et la maison Carina, des parois clouées avec du béton projeté sont érigées pour permettre l’excavation des fondations du pylône 2. De même, les fondations des pylônes 4 et 5 sont bétonnées pour permettre le montage ultérieur des pylônes. 

Parallèlement aux travaux des entreprises de construction, les composants du téléphérique livrés pour la ligne sont prémontés et préparés pour le transport par hélicoptère.   

Abbrucharbeiten

Unmittelbar nach Ablauf der Konzession der Hannigbahn wurden die Kabinen und die Fahrwerke der alten Bahn demontiert. Das Abnehmen der Kabinen ermöglichte auch das Entfernen des alten Förderseils. Während den Abbrucharbeiten der elektromechanischen Teile in der Berg- und Talstation wurden auch die Stützen mittels eines K-Max-Hubschraubers demontiert, zerlegt und dem Recycling zugeführt.

Die Talstation wurde bis auf das letzte Dachfachwerk, unter Einhaltung der Schutzvorkehrungen, mitsamt den alten Fundamenten abgebrochen. Des Weiteren wurden Arbeiten an den Gebäuden der beiden Stationen durchgeführt.

Erste Baufortschritte

Nach Erhalt der Teilverfügung (Plangenehmigung) für die Talstation sowie die Stützen 1 bis 3, wurde am 12. September mit den Aushubarbeiten begonnen. Anschliessend wurde die Fundation des vorderen Stehers und die Bodenplatte erstellt. Im zweiten Untergeschoss der Talstation wurde der hintere Steher (1. Etappe) mit Armierungseisen betoniert und fertiggestellt. Im ersten Untergeschoss wurde die Armierung für den hinteren Steher (2. Etappe) bereits eingebracht, um diesen in Kürze ebenfalls zu betonieren. Gleichzeitung wurden die Aussenwände der Talstation (1. Untergeschoss) eingeschalt und mit Beton ausgegossen.

Neben den Arbeiten an der Talstation wurden auch die ersten Fundamente für die Stützen 1 und 3 erfolgreich erstellt und mit einem Schutzanstrich gegen äussere Einwirkungen versehen.

Ab dem Erhalt der gesamten Plangenehmigung am Donnerstag, dem 5. Oktober 2023, konnten ab dem Freitag die Arbeiten für die Stützen 4, 5, 6, 7 und die Bergstation durch das Forstamt mit den Rodungsarbeiten begonnen werden, sodass die Bauunternehmung am 9. Oktober mit den Aushubarbeiten beginnen konnte.

Die Arbeiten schreiten voran. Die Bodenplatte der Stütze 4 ist betoniert, bei der Stütze 5 ist der Aushub abgeschlossen. Nach der Abnahme des Baugrundes durch die Geologin wurde der Magerbeton anschliessend eingebracht.

Ausblick

In der kommenden Woche stehen weitere Betonarbeiten an der Talstation an, darunter die Innenwände der Station und der vordere Steher.

Um die Baugrube und das Haus Carina zu sichern, werden Nagelwände mit Spritzbeton errichtet, um den Aushub für das Fundament der Stütze 2 zu ermöglichen. Ebenso werden die Fundamente der Stützen 4 und 5 betoniert, um später die Stützen zu montieren.

Parallel zu den Arbeiten der Bauunternehmen werden die angelieferten Seilbahnkomponenten für die Strecke vormontiert und für den Hubschraubertransport vorbereitet.